Hero RNT 150 TDI

Hero RNT 150 TDI
Hero RNT 150 TDI

In den letzten zwei Tagen ist etwas passiert, mit dem im Leben nicht gerechnet hätte.
Der ehemalige indische Honda Partner Hero hat tatsächlich ein Dieselmotorrad vorgestellt. Leider kann ich zu diesem Zeitpunkt auch nur wiedergeben, was an anderer Stelle darüber geschrieben wurde.
Das werde ich jetzt tun und mir ein Bild machen. Ob es z.B. „nur“ eine Studie ist, oder eine tatsächlich Modellvorstellung.
Die ersten Eckdaten wären 150 cm³, 13,5 PS, 70km/h. Das Fahrzeugkonzept liegt insgesamt nah am Roller.

Das ganze Fahrzeug ist derzeit ein Konzept, eine Studie.

Munjal said: „It’s a concept and we will have to do much research before we bring it to the commercial arena.“

Ich weiss zwar nicht woher die technischen Daten stammen, aber relativ übereinstimmend wird folgendes geschrieben:

According to the specifications shared by the company, the 150cc engine delivers 13.5 bhp at 4000 RPM. The bike produces 35 Nm of torque at 1600 RPM and is coupled with 6-speed gearbox. Hero feels that the motorcycle is uniquely designed to run on rugged Indian roads with comfort for the rider.
More on the features, you’ll find that the Hero RNT bike sports 37 mm telescopic front forks and adjustable hydraulic shock absorber at the rear. The bike features a 300 mm multi-piston rotor at the front and 220 mm disc with a single piston calliper at the rear. The Hero RNT gains a speed of 60 km/hr from 0 in about 5 seconds and boasts of a top speed of 70 km/hr. It is 2029 mm long, 739 mm wide and has a height of 1077 mm. The weight of the Hero RNT is just 136 kgs which is light considering it’s a diesel bike. It can hold 6.0-litres of diesel when empty and the ground clearance is 168 mm.

Also so etwas wie eine Diesel-Innova mit mehr Stauraum und weniger Top-Speed. Keine Schlechte Idee.
Was mir nicht gefallen will ist die „optionale“ Turboaufladung. Niemand hat bislang eine sinnvolle Aufladung eines Einzylinders zeigen können. 13 PS und 35 Nm klingen auch …. nach so viel mehr wie bei anderen Kleindieseln üblich. Hatz braucht für 11 PS und 26 Nm immerhin 462 cm³.
Über den Hybridschnickschnack mit dem Radnabenmotor im Vorderrad will ich jetzt von der technischen Seite gar nicht reden. Von der Nutzerseite wäre ein solcher reiner Elektrobetrieb für kurze Distanzen z.B. in Innenstädten sicherlich eine interessante Option. Denn anders kriegt man dort bald keine Pizza mehr ausgeliefert.

Mein Fazit ist damit für den Moment, das es noch keines gibt. Wahrscheinlich ist das Motorrad nur eine Art Testballon für eine Idee deren technische Umsetzung bislang nur auf dem Papier existiert. Ich glaube nicht, das es schon einen fahrenden Prototypen gibt.

Linkssammlung zum Nachlesen:

  • http://blog.motorcycle.com/2014/01/29/motorcycle-category/scooter/hero-motocorp-reveals-rnt-150-turbo-direct-injection-diesel-concept/
  • http://www.hindustantimes.com/autos/htauto-topstories/hero-unveils-diesel-concept-bike-4-other-vehicles/article1-1177967.aspx
  • http://www.heromotocorp.com/en-in/press-releases/hero-motocorp-heralds-a-new-era-of-technology-leadership-177.html
  • http://www.motorbeam.com/bikes/hero-motocorp/hero-motocorp-unveils-rnt-150cc-diesel-motorcycle/

Die originale Pressemitteilung:

RNT – THE BREAKTHROUGH DIESEL CONCEPT BIKE
RNT is the proof that handsome and hard-working can really go together. We know many motorcyclists need capacity and power to haul heavier loads, but they also want to be comfortable, fuel-efficient and stylish. When no solutions exist, well that’s the kind of challenge that we love to take on.
Presenting the striking new Concept of RNT! The wide flat loading surfaces with strap bars, as well as multi-use folding side racks, a large comfortable seat and spacious footboards are the new looks never seen on a motorcycle before!
Under the surface, there is just as much that is new, exciting and practical. Power comes from a high torque 150cc diesel, with optional turbocharger, so the RNT can muster all roads fully loaded.
The RNT also has options galore. First of all, you can add an accessory oversize generator which along with the diesel engine allows you to deliver extra electrical power for work (or play) at a remote site. The optional removable LED lamp in front of the dash can be unclipped and re-aimed to light up wherever you are, so you can carry on into the night.
That’s not all…there’s even more! Another option is a hub electric motor in the front wheel which is powered by an electric battery pack, to give the rider a unique two-wheel drive option for the toughest world conditions and also the possibility to shut off the rear drive and move to the city on electric power front-wheel-drive only.